未來的十年里，全世界都對汽車行業(yè)抱有厚望。城市基礎(chǔ)設(shè)施的改善、車聯(lián)網(wǎng)和電動化、以及自動駕駛汽車的實現(xiàn)，這些因素正在徹底改變?nèi)藗兪褂闷囈约芭c汽車進行交互的方式。

    130年的歷史中，汽車經(jīng)歷了多次變革。其中最為令人著迷的領(lǐng)域之一便是汽車照明的創(chuàng)新，因為它不僅僅是車輛的“眼睛”，有時甚至決定著車輛的性格、辨識度等核心特性。

    但如今，盡管汽車行業(yè)不斷涌現(xiàn)前瞻思考，不少從業(yè)者卻認為汽車照明創(chuàng)新的“黃金時代”已經(jīng)過去。甚至有人認為“汽車大燈正在變得無聊”，在智能化的趨勢下，被譽為“黑科技”的ADAS等智能駕駛功能以及一系列智能軟件的加入，車燈的發(fā)展有些“黯然失色”，人們開始不再過多地關(guān)注車燈的發(fā)展。

    事實上，車燈一直在緊隨著燈光技術(shù)行業(yè)的發(fā)展。通過使用柔性高效的LED代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光源如鹵素燈泡，以及采用可根據(jù)環(huán)境條件調(diào)整照明模式、帶來防眩目等功能的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，這兩點成為了當前車燈行業(yè)的主流發(fā)展方向。

    近來，一種新的燈光技術(shù)正在快速發(fā)展——數(shù)字投影燈光技術(shù)。它將汽車燈光帶入了新一輪的交互技術(shù)之中。

    會「說話」的燈光

    數(shù)字投影燈光技術(shù)簡單來說就是將每個前照燈變成了一臺高清投影儀。它能夠提供更好的照明效果，更精細的區(qū)域分辨率，并顯示額外的駕駛員指導信息。這項技術(shù)不僅賦予了照明系統(tǒng)新的功能，還使得車燈具備了與車內(nèi)外人員進行良好互動的能力。

    在基本的防眩光功能之上，高分辨率的燈光為輔助駕駛引入了新的功能。例如，在車輛通過施工路段時，它可以顯示車寬，告知駕駛員前方車輛的寬度尺寸。車燈會在地面上顯示兩條光線，其長度相當于車輛的寬度，幫助駕駛員評估行駛路線和通過空間。如果駕駛員的車道出現(xiàn)意外風險，燈光也會在道路上顯示光學警告(箭頭)。例如，在夜間的冰雪路面、剎車距離不足或超速的情況下，警告信息將直接投射在車輛前方。這些警告信息被投射在駕駛員視線附近是為了有效地提醒駕駛員，避免因為提醒出現(xiàn)在其他位置而分散注意力。在夜間交通測試中，這些投射的警告信息相比于頭頂顯示的同樣信息更容易被駕駛員察覺。實際上，這些功能都是由車輛傳感器根據(jù)駕駛情況進行分析后自動激活的。

    重新定義「汽車照明」

    "決定因素并非于頭燈技術(shù)，而是背后的『數(shù)字智能』。我們的目標是在不造成眩光的前提下，實現(xiàn)好的視覺效果和最大的亮度，以創(chuàng)造一種創(chuàng)新功能，使駕駛員能夠與其他道路使用者進行交流而不受眩光影響，從而顯著提高夜間行車的安全性。"戴姆勒公司的車身開發(fā)和車輛操作系統(tǒng)負責人Gunter Fischer表示。

    當然，實現(xiàn)引人注目的演示并不難，更重要的是這種具有微鏡矩陣的投影系統(tǒng)能否適應(yīng)汽車工業(yè)的量產(chǎn)方式。所有系統(tǒng)組件必須符合汽車領(lǐng)域的機械、電子、化學、熱學和光學標準，并滿足汽車設(shè)計的需求。從微電子元件到照明系統(tǒng)開發(fā)商和汽車制造商，產(chǎn)業(yè)鏈中各方之間的緊密合作是實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)所必需的條件。

隨著新照明技術(shù)的測試，正在開發(fā)激光大燈，LED 頭燈和 OLED 的新用例進一步落地。投影大燈可能會是下一個逐漸普及的大燈技術(shù)，雖然目前有很多不確定因素，但未來乘客和駕駛員與汽車互動的設(shè)計將為汽車照明打開新的機會之窗。

    人們也許更想知道，在未來的自動駕駛汽車中燈光又會發(fā)揮什么樣的新作用?

摘自：中國照明網(wǎng)